Рубцовский завод «Алтайтрансмаш-сервис», известный своими вездеходами, пока не снижает темпов производства. Продукция специфическая, но такие машины жизненно необходимы в Заполярье нефтяникам, энергетикам, пожарным.
Содержание:
Минусы зимних плюсов
По словам генерального директора Ивана Томашевича, 2021 год предприятие отработало хуже, чем всегда. Прежде всего, аукнулась пандемия. Ситуация в экономике не позволила отраслям хорошо развиваться. В итоге определенное количество заказчиков было потеряно.
– Выпустили восемь вездеходов, сколько и планировали, плюс один отремонтировали, изготовили запасные части. Четыре машины оказались непроданными. Это существенно: половина годовой реализации зависла. Делали их под конкретных заказчиков, которые в итоге отказались от приобретения. Причем это были серьезные крупные компании.
Второй негативный фактор – природный. Зима выдалась мягкой повсеместно, от Заполярья до юга Тюменской области. В эти регионы в основном и уходят рубцовские снегоболотоходы. Их основная задача – проложить так называемые зимники, путь по труднопроходимой местности. Но болота не замерзли, и такая работа почти не велась. Соответственно, машины не использовались – потребность в новых или в запасных частях не возникла.
Забота и работа
Темпы производства предприятие не снижает, благо определенные возможности есть. Но, по признанию руководителя, это становится напряжно. Когда нет реализации готовой продукции, нет и оборотных средств.
На текущий год заключено несколько контрактов по выигранным тендерам. Но нет пакета заказов, который позволил бы безболезненно пройти этот период. Пока все в стадии переговоров. В нынешней ситуации никто долгосрочных планов не строит.
В такое сложное время гендиректор считает необходимым сохранить коллектив, обеспечить его работой, не допустить снижения заработной платы. В конце прошлого года приходилось в основном заниматься хозяйственными делами, чтобы занять сотрудников и дать им возможность зарабатывать. Немножко поменяли технологии. Построили несколько складских помещений. Они, конечно, не лишние, но прибыли не приносят.
Предприятие пользуется государственной поддержкой. Во время пандемии в 2020-м взяли безвозмездный кредит. Иван Томашевич отмечает, что это было очень своевременно. В этом году получили кредит на льготных условиях и тоже направили его на сохранение заработной платы. Срок его выплаты государство отодвинуло на полгода. Но было бы здорово, если бы его вообще простили.
Никакой депрессии!
Несмотря ни на что, «Алтайтрансмаш-сервис» верен себе: ежегодно появляются новые разработки.
– Мы перешли на серийный выпуск семикатковых машин. У них выше грузоподъемность и длиннее платформа, на которую ставится технологическое оборудование. Для этого доработали все приспособления, монтажные плиты и прочее, – рассказывает гендиректор. – Освоили несколько видов новых катков на маленькие вездеходики. Сделали новую коробку отбора мощности в литом корпусе. Получилось очень здорово. Уменьшили себестоимость, увеличили производительность, и качество лучше, чем в сварном корпусе. В общем, двигаемся вперед. Не так, может быть, быстро, как хотелось бы.
Сейчас на предприятии собирают колесный мини-вездеход. Пока экспериментальный вариант. Это совершенно новое направление в производстве. Название машине еще не придумали.
Скрытый импорт
Зависимость от импорта – вот что сейчас серьезно волнует российских производителей. «Алтайтрансмаш-сервис» не применяет заграничные комплектующие. Вроде все отечественное, но в резине, электропроводке, разъемах, контактах, переключателях все равно присутствуют зарубежные материалы.
– Эта импортная составляющая очень сильно сказалась на металле, – комментирует Иван Иванович. – В России льют его бог знает сколько. Но оказывается, что есть присадки, которые не совсем наши. Они подняли цены на 50–60% на металл, который мы используем. Проблем с поставками пока нет, но подорожание почувствовали.
Все это отражается на конечной продукции. Прошлогодние вездеходы предприятие готово реализовать по старой цене – примерно 8 млн рублей, новые машины будут стоить 10 млн.
– Думаю, что санкции не сильно помешают развивать машиностроение. Даже наоборот, – рассуждает Иван Иванович. – Некоторые еще помнят «железный занавес». Нам никто не помогал, а мы развивались очень хорошо. Просто тогда была поставлена правильная задача.
Кто б в рабочие пошёл?
По мнению Томашевича, проблема намного глубже и не там. Промышленность остро нуждается в рабочих и грамотных инженерах.
– Если будут подготовленные кадры для промышленности, можно говорить о перспективах. Без этого ничего не выйдет, – уверен он. – Необходимо совместными усилиями поднять престиж рабочего: сварщика, токаря, фрезеровщика, наладчика и т. д. Я убежден, что нужно вернуться к прежней системе подготовки кадров, когда рабочим специальностям обучали со школьной скамьи, затем в ПТУ, техникумах. После этого молодежь шла в институт. Это должна быть взаимосвязанная ниточка. То, что мы сейчас получаем из вузов, это полуспециалист, которого потом еще учить да учить.
А еще любой молодой человек должен видеть перспективу. Он придет работать и за 20 тысяч, если будет знать, что через полгода станет получать 30.
Нужны меры нематериального стимулирования. У промышленных предприятий Рубцовска нет возможности обеспечить приезжих молодых людей проживанием. Не все из них могут оплачивать аренду квартиры, и мало какие работодатели это делают. Неплохо, если бы существовала государственная поддержка.
Фото автора.
Новости Рубцовска
Источник: